

Trg prevozov se je v letu 2026 začel z več dinamike, kot je bilo pričakovano, vendar pod občutno zaostrenimi strukturnimi pogoji: robustno povpraševanje je naletelo na še vedno opazno zmanjšano ponudbo transportnih zmogljivosti zaradi številnih stečajev in nadaljnjega zmanjševanja kapacitet. To bi se zaradi geopolitičnih razmer lahko še dodatno zaostrilo.

Vedno večje zmanjševanje voznega parka tovornjakov

Čeprav so gospodarski impulzi ostali šibki, je bilo v prvem četrtletju 2026 po vsej Evropi na borzi tovora TIMOCOM objavljenih skupaj 41 % več ponudb tovora kot v enakem obdobju lani. Hkrati so se prosto prijavljene transportne kapacitete še naprej zmanjševale, zato je za naročnike vse težje in zamudnejše najti primeren tovorni prostor – predvsem na zelo prometnih poteh. Pri TIMOCOM-u objavljene kapacitete tovornjakov so se v prvem četrtletju glede na Q1 2025 zmanjšale za 7 %. „Geopolitične napetosti in naraščajoče cene energije povečujejo pritisk na transportna podjetja, da svoje kapacitete uporabljajo čim bolj učinkovito in dobičkonosno. Ker to ne uspe vedno, je posledica, da se del voznega parka začasno umakne iz uporabe,“ pravi Gunnar Gburek, govorec podjetja in vodja poslovnih zadev pri TIMOCOM-u. To oceno potrjuje tudi Zvezno združenje za tovorni cestni promet, logistiko in ravnanje z odpadki (BGL), ki govori o morebitnem zmanjšanju voznega parka za 10 do 20 % v Nemčiji.

 



Gospodarski impulzi ostajajo posamezni

Prvo četrtletje kaže razdeljeno sliko: šibki trgovinski impulzi in prihodki naročil v predelovalni industriji ter upadajoča potrošnja so sprva zadušili povpraševanje. V nadaljevanju četrtletja pa so se vendarle pojavili prvi gospodarski impulzi. Tako se je industrijsko povpraševanje v Nemčiji po podatkih Zveznega statističnega urada februarja povečalo za 3,5 % v primerjavi z enakim mesecem lani. Gonilci so bili predvsem avtomobilska industrija ter 4,5‑% povečanje pri potrošniškem blagu. Ustrezno visok delež TIMOCOM Transportbarometer v februarju potrjuje neposredni vpliv na trg prevozov. Marca je kljub zaostrovanju svetovno‑političnega položaja trg podprlo velikonočno poslovanje.

Povpraševanje po prevoznih storitvah se je znatno povečalo 

Delež tovora je bil marca po vsej Evropi 79 % in s tem 11 odstotnih točk nad lanskim letom, medtem ko je januar (79 %) pridobil 4 odstotne točke, februar (75 %) pa 9 odstotnih točk. Povpraševanje po tovornem prostoru se je tako razvilo izraziteje, kot bi nakazovalo gospodarsko stanje – kar kaže na kratkoročno razporejanje in zavarovanje transportnih zmogljivosti v negotovih časih.

Znotraj Nemčije je bil razvoj podoben: v 1. četrtletju 2026 so skupaj prešteli 37 % več ponudb tovora kot v primerljivem četrtletju prejšnjega leta. Delež tovora je februarja, ki je sicer tradicionalno bolj izenačen, znašal 68 % — to je 7 odstotnih točk več kot lani — in se je marca v primerjavi z marcem 2025 povečal za 9 odstotnih točk na 77 %.

Delež tovora v Nemčiji:


jan. 2026 78 % (+2 odstotnih točk v primerjavi z jan. 2025)


feb 2026 68 % (+7 odstotnih točk v primerjavi s feb 2025) 


mar. 2026 77 % (+9 odst. točk v primerjavi z mar. 2025) 

Povpraševanje po prevozih in zmogljivosti znotraj Avstrije so še vedno uravnoteženi

Število objavljenih ponudb tovora znotraj Avstrije se je prav tako povečalo v primerjavi z letom 2025. V prvem četrtletju je bilo 40 % več ponudb kot v prejšnjem letu. Razmerje med tovorom in tovor​nim prostorom se je po podatkih TIMOCOM Transportbarometer skoraj izenačilo, z deležem tovora 47 % v marcu. Povečanje za 13 odstotnih točk v primerjavi z lansko vrednostjo poudarja občutno povečano dinamiko trga od začetka iranske vojne. Pričakuje se, da se bo ta trend aprila 2026 nadaljeval.

Delež tovora v Avstriji:


jan 2026 43 % (+4 odstotne točke v primerjavi z jan 2025) 


feb. 2026 43 % (+9 odst. točk glede na feb. 2025)


mar 2026 47 % (+13 p.p. v primerjavi z mar 2025) 

„Izzivna situacija, v kateri se nahaja gospodarstvo, se jasno kaže pri dodeljevanju prevoznih naročil prek spot trga. Tukaj naročniki kratkoročno najdejo tovorni prostor, medtem ko stalni podizvajalci zmanjšujejo svoje kapacitete ali se ne želijo zavezovati za daljše obdobje ob negotovih pogojih. Podobni trendi so opazni v številnih ključnih evropskih državah, zlasti na koridorjih z velikim povpraševanjem,“ pravi Gunnar Gburek.



Cene prevozov reagirajo z zamikom

Na začetku leta so se evropske spot tržne cene v primerjavi s koncem leta ponovno občutno znižale. Z naraščajočo napetostjo konflikta na Bližnjem vzhodu je bil pri predlogih cen viden nov porast, ki se je marca iz tedna v teden povečeval. Izvajalci naročil so na evropskih poteh v povprečju zahtevali 9,5 % višje cene na kilometer kot v enakem četrtletju prejšnjega leta, medtem ko so naročniki v povprečju ponudili 8,9 % več. Tedenske povprečne cene so se tako gibale od 1,49 €/km do 1,75 €/km.

V Nemčiji so bile povprečne cene sicer višje, vendar so v prvem četrtletju zabeležile podoben odstotni porast: zahteve prevoznikov so se v povprečju povečale za 9,7 % v primerjavi z enakim četrtletjem lanskega leta in dosegle vrednosti nad 2 evra na km. Ponujene transportne cene naročnikov so se v povprečju povečale za 9,1 % v primerjavi z enakim četrtletjem lanskega leta. Ponudbene cene so se tako v povprečju gibale med 1,59 €/km in 1,98 €/km.

Pogled v prihodnost ob negotovem geopolitičnem razvoju

Drugo četrtletje tega leta bo močno odvisno od razvoja vojne na Bližnjem vzhodu in blokade Hormuškega preliva.

V optimistični napovedi podjetja TIMOCOM, ki predvideva umirjanje razmer v naslednjih tednih, se bo delež tovora v aprilu le rahlo spremenil in znašal približno 80 %. V maju se bo zaradi kratkih prazničnih tednov rahlo zvišal (82 %) in bo tako minimalno presegel lansko raven. Junija delež tovora verjetno ne bo padel pod 80 %.

„Če se bo konflikt z Iranom zavlekel in še dodatno zaostril, bo to imelo hujše posledice, ki bi lahko trajno prizadele ne le panogo, temveč celotno gospodarstvo. Transportne kapacitete bodo v Srednji Evropi trajno izginjale. Tega ne morejo v celoti nadomestiti prevozniki ali transportna podjetja iz drugih evropskih držav,“ pravi Gunnar Gburek iz TIMOCOM-a. Logistične panoge ne poganja rast, temveč negotovost, eksplozija stroškov in neprekinjen upad zmogljivosti. Posledica bi lahko bil še bolj razdrobljen transportni trg z lokalnimi ozkimi grli ter nihanji ponudbenih cen in predlogov cen.